中國18架軍機為何墜毀？來看我軍終于揪出這個“最難纏對手”

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   圖片為一架被鳥撞的飛機，這架輕型飛機的前擋風玻璃被擊碎，駕駛員生死未卜。鳥撞又被稱為鳥擊（bird-strike），是指飛機等飛行器與天空中飛行的鳥類相撞造成的飛行事故。此外，鳥撞是一種突發性和多發性的飛行事故，一旦發生往往會造成災難，直接威脅到空勤人員及旅客的生命安全，造成意想不到的損失。輕則在飛機表面留下撞擊坑，重則機毀人亡。在撞擊過程中，由于鳥體減速而產生的巨大壓力遠遠超過鳥體組織的極限強度，致使鳥體破裂成碎片，甚至發生流變，因而鳥撞也稱之為軟體碰撞。

   過去的鳥撞事故統計表明，風擋玻璃被擊穿和固定風擋的支撐結構嚴重變形和破壞、尾翼前緣和前梁腹板擊穿以致造成操縱系統損傷和結構承載能力的下降，導致飛機失事的情形十分普遍。據《中國青年報》去年報道，2015年12月，中國海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發生飛行事故，飛機墜毀，機組人員及時跳傘，事故未造成人員傷亡。后來經過事故調查發現，戰機的墜毀罪魁禍首居然是一只成年綠頭鴨，這只飛禽被意外吸進了戰機進氣道，最終將發動機的葉片撞毀，導致發動機損毀，據該媒體報道稱，失事發動機進氣道內壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，由此可見鳥撞威力之巨大，實際上，一只重量為1至1.5千克的飛禽以每秒150米的速度撞擊飛機，其威力不亞于一發30毫米航炮炮彈，只不過前者不含炸藥。

    上圖為一架F-16戰斗機的座艙蓋被飛鳥擊中，鋼化復合材料材質的座艙蓋被擊穿。自上世紀60年代以來， 全世界由于鳥撞至少造成328架飛機損毀、321人喪生， 國際航空聯合會已把鳥撞升級為“A”類航空災難。由于軍用飛機速度快，航線復雜，許多訓練科目與鳥類的高峰活動期重疊，飛行安全保障任務更加繁重。1992至2008年，我國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導致18架飛機墜毀、12名飛行員犧牲。面對頻發的“鳥撞”飛機事故。

   目前普遍采用的解決辦法是驅鳥，人們采用了很多方法來驅逐飛鳥，尤其是驅逐機場附近鳥類聚集地方的飛鳥，這些方法包括“煤氣壓縮泡”驅鳥、網捕及槍殺方法、飛機上畫圖案、激光驅鳥、播放鳥類天敵的鳴叫聲以及鳥類遇到傷害后的悲鳴聲的錄音、遙控航模驅趕、使用無公害的化學趨避劑、利用天敵驅鳥等等。這些方法的采用大大減少了機場附近飛鳥的數量，但是飛鳥不僅僅是聚集在機場附近，由于鳥類每年都有季節性的遷徙，再加上飛機在中低空的使用，正所謂百密一疏，仍不能從根本上解決問題，鳥撞事故一直不斷發生。

    除了驅鳥，第二種方法就是對飛機本身進行“抗鳥撞”設計。針對這一世界性難題，國家重點學科“固體力學”學科帶頭人、西北工業大學“先進結構與材料研究所”所長——李玉龍教授團隊，創新性地提出了一種新的設計理念。其理念的核心就是“以疏導能量代替對抗能量”。據了解，提高結構抗鳥撞能力的關鍵在于吸能結構形式的設計，李玉龍教授團隊的新方法就是通過恰當的方式布置相應的材料，讓飛鳥在撞擊中被分解開，當沖擊能量一定時，吸能結構的使用可有效降低沖擊力，以減小結構的沖擊損傷、提高結構的抗鳥撞能力，目前該技術已經被應用于我國C-919客機和某些戰機上。

本文轉載自 軍情最前線 百家號